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11月10日，以“高质量·新技术·再创铝业新辉煌”为主题的2019广东铝加工技术（国际）研讨会在佛山南海完满落幕。大会开幕当天迎来了近千家企业超2500名铝加工领域的国内外专家学者、嘉宾代表到场，期间通过技术专题报告、技术工艺分享、技术分论坛等会议环节，总结经验，继往开来。共襄盛会思考行业创新未来当前，中国铝加工产业面临着全球贸易保护、环保压力加大、国内消费“天花板”即将形成等前所未有的严峻形势；而佛山南海，素有“中国铝材之都”的称号，也是中国民用铝型材的发源地，从南海走出去的铝型材，支撑和见证着一座座城市建筑拔地而起，载誉国内，影响全球。作为铝加工产业的年度盛事，2019广东铝加工技术（国际）研讨会的举办，立足于行业迫切需求，背靠着良好的产业创新基础，打造起一个国际性、创新性的铝加工技术交流平台。正如佛山市南海区委常委伍志强在大会开幕式上所表示，研讨会的召开，能让广大铝业专家学者齐聚一堂，把脉行业发展，推动技术创新，为铝型材行业的发展提供强大的智力支持，为产业转型升级提供强大动力，将深刻影响未来铝业发展格局，再创铝业发展新辉煌。站在亟需转型升级的新时代，每一位铝加工人，都在致力为 创新型城市的建设贡献己力，在推动 经济高质量发展的征程中一往无前。聚焦大会期间的展览专区，人山人海、气氛活跃，上百家企业携自身优势产品亮相，在尽显企业风采企业品牌知名度的同时，释放出强大的创新活力。国际铝业协会秘书长罗恩·耐普认为，中国铝业是全球的，它是创新和专注于性能的，是在行业内各个领域——上游、中游和下游产业中值得赖的全球合作伙伴。而这，正是中国铝加工所带来的产业魅力和品牌影响力，籍着研讨会的平台优势，国内外同行企业间将能更好地对接产业科技创新资源，开启一个更为广阔的市场空间，思考如何迈向更为美好的行业未来。共研技术激发创新制造活力对于如何实现中国铝加工产业新时代高质量发展，中国有色金属工业协会党委副书记、中国有色金属加工工业协会理事长范顺科在研讨会上提出了自身建议。其中，范顺科提到，要加强技术改造和装备升级，加强新应用开发，向深加工延伸，同时加快转型升级，实现从规模速度型向绿色制造和智能制造转变。而在实现的过程中，没有“捷径”，铝加工企业必须持续前进，积极寻求蜕变。2019广东铝加工技术（国际）研讨会现场打造多场技术研讨，包括：技术专题报告环节、工艺技术互动会、新产品发布专场，以及涵盖熔铸与合金，挤压与模具，表面处理，设备、环保、检测与辅料，管理、创新与门窗等领域的专题研讨会，一众与会专家、嘉宾和企业代表广泛关注，积极参与。这 ，精英荟萃，专家云集，就技术工艺创新、产品应用开拓、新型材料研发等方向进行了深入交流，共同探讨我国铝加工产业高质量发展路径。事实上，努力走出一条“创新驱动、内生增长”的发展道路，离不开铝加工企业的团结聚力。为充分发挥的资源整合优势，创造企业间相互交流、增进了解、开展合作的良好机会，助力铝加工行业的创新、绿色、智能发展，大会还举办了盛大的企业参观活动。参观团队走进广东兴发铝业有限公司、佛山市银正铝业有限公司、佛山市普拉迪数控科技有限公司、佛山市美图机械制造有限公司、佛山市海化表面处理科技有限公司、佛山市澳科自动化工程有限公司以及意利克节能科技（广东）有限公司，在参观学习、经验共享中了解技术差异，明晰自身优势和不足。2019年已接近尾声，思考产业的整体发展尤有必要。纵观本次研讨会，与会人士一致认为，“创新”和“质量”，是通向高质量发展的关键动能。相通过传承初心、奋发进取、精诚团结，铝加工人能破浪前行，迎接产业发展的更多“高光时刻”。

高铁车厢是用铝材焊接的，有的高铁线经过零下三四十摄氏度的高寒地带；南极科考船上的一些仪器、装备与起居用品是以铝材制造的，需要经受零下六七十摄氏度的考验；由中国经北极到欧洲的商船上有些装备也是用铝材制造的，其中的一部分露在外面，环境温度也在零下五六十摄氏度；它们能在这样的寒冷环境中正常运转吗？没问题，铝合金及铝材是*不怕寒冷酷热的。说说铝合金的低温性能--铝及铝合金是*好的低温材料，没有低温脆性，不像普通钢材、镍合金等那样有明显的低温脆性，它们的强度性能虽然随着温度的降低而升高，但是塑性与韧性却随着温度的下降而降低，即有明显的低温脆性。可是铝及铝合金则大不一样，没有一丝丝低温脆性，它们的一切力学性能均随着温度的降低而明显上升，与材料的成分无关，不管是铸造铝合金还是变形铝合金，也不管是粉末冶金合金，还是复合材料；与材料状态也没有关系，不管是加工状态的，还是热处理状态的；也与锭坯制备工艺无关，不管是用铸锭轧制的，还是用熔体连续铸轧的或连续连轧的；与铝的提取工艺更无关系，电解的、碳热还原的、化学提取，通通都没有低温脆性；与纯度也无关，不管是99.50%~99.79%的工艺纯铝，还是99.80%~99.949%的高纯铝、99.950%~99.9959%的超纯铝（Super Purity）、99.9960%~99.9990%的极纯铝（extreme purity）、gt;99.9990%的超高纯铝等都没有低温脆性。有趣的是，另两个轻金属——镁、钛跟铝一样也没有低温脆性。高铁车厢铝材有Al-Mg系的5005合金板材、5052合金板材、5083合金板材及型材，Al-Mg-Si系的6061合金板材及型材、6N01合金型材、6063合金型材，Al-Zn-Mg系7N01合金板材及型材、7003合金型材。标准状态有O、H14、H18、H112、T4、T5、T6。由表中的数据可明显地看出，不管哪种铝合金，它的力学性能均随着温度的降低而上升，所以铝材是一类绝妙的低温结构材料，火箭的低温燃料（液氢、液氧）储罐、液化天然气（LNG）运输船上与岸基储罐、低温化工产品容器、冷库、冷藏车等都可以用铝材制造。在地球上跑的高速列车的车厢与车头的结构件凡是可用铝合金制造的零部件都可以用现行的相应铝合金制造，不需要另辟蹊径研究一种在高寒地区运营的厢体结构铝合金及其生产工艺，当然如果能研发一种各项性能比6061合金大10%左右的6XXX合金，或比7N01合金约大8%的7XXX合金，那当然是功劳很大的。实际上，在我国黑龙江省，以及以后在内蒙古自治区、新疆维吾尔族自治区、西藏自治区、青海省跑的高铁对铝合金结构来说算不了“高寒”，不需要对合金成分作特殊处理，也不需要对材料生产工艺参数作专门调整。只要为高张高铁或以后为在其他寒冷地区运营的高铁车辆厢体生产的铝材性能符合中国GB、欧洲EN、日本JIS、美国ASTM等标准要求，就是合格的产品，不需要采取特殊措施，以免加大成本。车厢铝合金的发展趋势：在现在轨道车辆厢体制造和维护中用的板材合金有5052、5083、5454、6061等合金，用的挤压型材有5083、6061、7N01等，此外一些新的合金诸如5059、5383、6082等也有所应用。它们都有良好的可焊性，焊丝为5356或5556合金，当然*好是采用摩擦搅拌焊（FSW），不但焊接质量高，而且不用焊丝。后来日本研发的7N01合金（Mn0.20~0.7、Mg1.0~2.0、Zn4.0~5.0，单位%），在轨道车辆制造中获得广泛应用；德国在制造高铁Trans Rapid车厢时采用5005合金板制作壁板，用6061、6063、6005合金挤压所用的型材。总之，直到目前无论是中国还是其他 制造高铁车辆基本上仍沿用这些合金。200km/h~350km/h列车厢体铝合金：我们可根据列车运营速度将厢体铝合金分为：速度lt;200km/h的车辆用的可称为 代合金，它们是常规的合金，多用于制造城市轨道车辆厢体，如6063、6061、5083合金等；第二代铝合金如6N01、5005、6005A、7003、7005合金等用于制造速度为200km/h~350km/h的高铁车辆厢体；第三代合金是6082、含钪的铝合金等。除了6N01、7N01合金（它们是日本合金，N代表Nippon）外，还有7003合金，它的Mg含量比7N01合金的低，是一种低Mg的Al-Zn-Mg合金，它的可焊性及强度与7N01合金的相当，并具有更高的可挤压性能。日本东北和上越新干线、札幌地铁大量采用7003、7N01合金生产壁厚3mm的宽幅型材6005A合金（Si0.50~0.9、Mg0.40~0.7、Mn和Cr 0.12~0.50,%）是法国注册的，与美国6005合金相比，Mg与Si的含量相等，但增加了0.12%~0.50%的Mn的Cr，不但有与6063合金相当的可挤压性能，而且强度性能也有所提高。6N01合金也如此，日本山阳电化铁路3050型车辆厢体侧板（宽507mm、壁厚2.5mm）、宽558mm的地板，以及制造侧板挂钩、檐梁等的大型宽幅空心型材都是用6N01合金挤压的。350ktm/h~450km/h列车厢体铝合金：这是厢体用的新一代铝合金，列车速度高达450m/h，车辆须承受更大的外力，受到的震动也更强烈，因此应研发新一代轻量化高铁铝合金。含钪的铝合金。钪是铝及铝合金*有效的晶粒细化剂，也是优化铝合金性能有效的元素之一，钪的含量都lt;0.5%，凡含有钪的合金，不管含量多少都统称铝-钪合金。Al-Sc合金有强度高、塑性好、可焊性优良、抗蚀性强等优点，是舰船、航空航天器、反应堆、国防军工器械等领域选用的新一代铝合金之一，当然也可以用于制造铁路车辆结构。不过向现行铝合金添加钪，对组 织性能的改善如何，尚有待系统的研究，钪是一种稀土元素，中国是世界上的钪生产国，在Al-Sc合金研究方面居世界前列，但总的来看还不如俄罗斯，在Al-Sc合金研究与应用方面俄罗斯是领跑者。东北轻合金有限责任公司、中南大学、航天材料及工艺研究所对Al-Sc合金的研发作了许多工作，他们研究的“大尺寸5B70铝-镁-钪合金板材”获2017年度中国有色金属工业科学技术一等奖，获二等奖的也有一项，为“航天用可焊高强Al-Zn-Mg-Sc合金”。

铝型材的表面处理工艺多种多样，在这里主要介绍铝型材的氧化处理工艺。众所周知，铝型材的氧化处理工艺分为阳极氧化和化学氧化两大类，两者有比较大的差别。阳极氧化指的是将铝型材置于相应的电解液和特定的工艺条件下,利用电解作用使其表面形成氧化铝薄膜的过程，称为铝型材的阳极氧化处理。阳极氧化如果没有特别指明，通常是指硫酸阳极氧化。化学氧化指的是采用化学介质处理铝型材表面，通过化学反应使其表面氧化，生成稳定的防锈氧化膜，称为铝型材的化学氧化处理。化学氧化的工艺按其溶液性质可分为碱性氧化法和酸性氧化法两大类。 两种处理方法有如下三点区别：（1）阳极氧化是在通高压电的情况下进行的，它是一种电化学反应过程；化学氧化不需要通电，而只需要在药水里浸泡就行了，它是一种纯化学反应。（2）阳极氧化需要的时间很长，往往要几十分钟，而化学氧化只需要短短的几十秒。（3）阳极氧化生成的的氧化膜厚度约为5——20米（硬质阳极氧化膜厚度可达60——200米），拥有较高硬度，良好的耐热和绝缘性，抗蚀能力高于化学氧化膜，多孔，有很好的吸附能力。而化学氧化生成的膜仅仅0.01—0.15米左右，质软不耐磨，抗蚀能力低于阳极氧化膜，一般不宜单独使用。 工业铝型材表面处理有好几种方法，阳极氧化，粉末喷涂，电泳处理等等，不管是哪种方法都是在铝型材表面形成一层保护膜，要想判断工业铝型材表面处理是否达标的话，就是判断氧化膜的厚度是否达标。下面小编就来给大家讲解一下各个白面处理方式得到的氧化膜厚度标准。 一是阳极氧化。铝型材表面氧化膜厚，根据使用需要主要分4个等级，分别是AA10、AA15、AA20、AA25，即铝合金型材的表面膜厚均值分别是10μm、15μm、20μm、25μm，其局部不低于8μm、12μm、16μm、20μm。二是粉末喷涂。粉末喷涂表面涂层膜厚一般不分等级，通常平均膜厚不低于40μm，局部不低于35μm。三是电泳表面处理。电泳表面膜厚一般分为三个等级：A、B、S三个等级。A级：12μm氧化膜+9μm电泳膜，复合膜厚局部不低于21μm。B级：9μm氧化膜+7μm电泳膜，复合膜厚局部不低于16μm。S级：6μm氧化膜+15μm电泳膜，复合膜厚局部不低于21μm。